随着全球机队规模的增加，维修供应商开始着眼于扩张其航线维修服务网络，未来十年，全球航空维修业仍将维持持续增长。这不仅归因于众多新涌入市场的新机型、新发动机和新部件，而且得益于许多老旧飞机和发动机都在延寿运营，两者带来的维修需求均蕴藏巨大商机。

　　全球航空维修发展现状

　　2017年，全球民航维修业的总市值将从2016年的632亿美元增长至743亿美元；全球民航维修业的复合年增长率(CAGR)将有望达到3.9%，略高于全球机队数量3.7%的复合年增长率。全球地区分布来看，各地区的维修需求各有侧重，其中亚太市场占比18%，中国市场占比7%。

　　显然，随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。自2002年到2016年，中国民航维修市场总量从11.9亿美元增长至68.4亿美元左右，其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。

　　目前，国内大多数机型都已具备了最高级别定检能力，基本能够满足国内维修市场需求。在发动机维修方面，国内具有20%左右型号发动机的最高级别维修能力，可以满足相应型号的部分需求。

　　此外，国内维修单位在满足国内维修市场需求的前提下，已开始初步涉足国际维修市场。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。

　　截至2016年底，中国内地共有维修单位830多家，建立起了由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，各类维修项目基本齐全，成为保障中国民航安全运行、健康发展的基础。

　　与此同时，中国民航维修行业已经具备了一定规模的人力资源基础，维修人才培养体系相对完善。国内机务维修系统人员从业人数约7.5万，其中持有CCAR-66部执照人员为39124人，其中维修人员执照持照人数为30529人，部件修理人员持照人数为8532人。民航局批准的CCAR-147维修培训机构共计62家，其中国内47家，国外15家。能够提供民用航空器维修基础培训、部件修理基础培训、基本技能培训、机型培训以及部件修理项目培训等全方位的培训服务。同时，针对维修管理人员还开展了维修管理人员资格培训。

　　按照当前发展势头，未来5年，全球航空维修市场的平均增长率预计在3.9%左右，到2022年航空维修市场规模可达782亿美元，前景持续向好，潜力继续释放。

　　近年来，我国航空运输量的年均增速超过10%。截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年增加280架。通用航空企业适航在册航空器总数达到2096架。未来几年，我国将成为全球航空市场的主导力量之一。

　　据预测，随着航空公司的飞机维修需求将大幅上升，中国航空维修业将迎来巨大机遇，预计到2022年，中国航空维修市场规模将接近100亿美元，年复合增长率达8.6%，远高于全球预期增长水平。

　　由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机大约6-10年会进入大修阶段，航空维修业在2015年迎来高峰。2010-2015年，我国的航空维修行业产值已从150亿元增长至457亿元，年复合增速超过20%。并且伴随着低空管制的逐步放开，将使得第三方维修企业更多地获得私人直升机和军用直升机维修的外包业务，进一步利好航空维修市场空间扩容。